P-40E-1“小鹰”是一款飞行起来相当平稳的飞机，但起飞和着陆时需要格外小心。其引擎罩下搭载着一台1150马力的艾利森V-1710-39活塞发动机，发动机扭矩增加了地面操控的复杂程度。本指南旨在展示驾驶该机型实现稳定起飞和着陆的基本方法，以及执行其他高级机动动作，如三点着陆、侧滑着陆、侧风着陆以及失速与螺旋改出。 重要免责声明 此处所描述的飞行仅为娱乐目的的飞行模拟，不得被视为实际飞机的飞行指导。请咨询美国联邦航空管理局认证飞行教官（CFI）以获取正确的飞行指导，并查阅您的《飞行员操作手册》（POH），了解您所驾驶特定机型的适当飞行程序。 设置 发动机管理与真实性 该机型的挑战之一在于真实的发动机管理。在战斗中，可以使用全油门战斗紧急动力（WEP）来摆脱困境，但不能长时间使用，否则有损坏发动机的风险！发动机管理可在本飞行模拟器的“真实性”设置中进行配置。为方便新手飞行员，“普通”真实性设置默认开启所有发动机管理辅助功能。若要体验完全真实的模拟，请关闭这些辅助功能。启动发动机后，保持油门操作缓慢平稳。快速改变油门可能会使飞机迅速失控。当飞机开始滑行时，用方向舵踏板保持机头正对前方。平稳地将油门调整到约45英寸 manifold pressure（歧管压力），并轻轻踩右舵以抵消发动机扭矩。速度达到约50 MPH（英里/小时）时，轻轻向前推杆压低机头，抬起机尾。随着螺旋桨气流增强，尾翼操控力增加，继续用方向舵保持直线滑行。保持机头水平，注意不要过度推杆，否则飞机可能会机头朝下导致螺旋桨触地。速度达到约110 MPH（英里/小时）时，轻轻向后拉杆抬升机头并开始爬升。记住，你的起飞配平设置为略微后倾，因此要确保机头不会抬升过高，否则可能导致飞机失速。当爬升率为正时，收起起落架。必要时收起襟翼。调整俯仰配平以保持爬升速度约为150英里/小时。将螺旋桨转速降至2600转。将油门设置为大约37英寸 manifold pressure（进气歧管压力）。将方向舵配平调回零位。 巡航： 将螺旋桨转速设置为2100转。根据所需空速，将油门设置在绿色弧线范围内的任意位置。将混合比设置为自动贫油。调整俯仰配平以保持平飞。 机轮着陆： P-40的推荐着陆方式是机轮着陆，即主轮先接触地面，然后尾轮再落下。这种操作的好处是额外的速度能提供更强的气流，从而增强飞机控制面的操纵效率。缺点是作为“动力着陆”，需要较长的跑道来应对此类着陆固有的较长地面滑跑距离。建议的进近剖面为：在大约10英里外时高度1500英尺。将螺旋桨转速设定为2600转/分，为复飞做好准备。减小油门并拉平机头，逐渐将空速降至150英里/小时，下降率保持500英尺/分钟。放下起落架并放下1档襟翼。配平以保持该飞行姿态，无需手动操控。使用油门而非俯仰来调整下滑道。大约20英寸的进气歧管压力应足以维持空速和下降率。初始高度稍高一些是可以接受的。由于机头会遮挡视线，可能需要略微压低机头或进行侧滑来观察跑道，这可能会导致一些高度损失。在机头两侧为跑道入口设定一个参考点，或者尝试瞄准跑道远端的某个位置。在短五边再放下全襟翼，因为飞机在全襟翼状态下有快速下沉的趋势。放下全襟翼后，将油门增加到约30英寸 manifold pressure（进气歧管压力），以保持空速和下降率。飞越跑道入口时的目标空速为130 MPH（英里/小时）。较高的空速能让机尾获得更大的操控权限，从而防止接地时弹跳。将飞机拉平，尝试尽可能轻柔地“飞”向跑道，直到主轮接地时保持机尾抬高。接地时，减小油门并小心释放驾驶杆压力，让飞机沿跑道滑跑。让空速自然降低。如果可能，避免使用刹车以防止飞机机头下沉。用方向舵保持转向，直到机尾自行下沉。机尾下沉后，将驾驶杆完全后拉，使尾轮获得更大转向控制权限。如果接近跑道尽头，在机尾下沉后小心使用刹车，使飞机迅速减速至停止。 三点着陆： 虽然建议使用轮式着陆技术降落此机型，但通过练习也可以实现三点着陆，即三个轮子同时接触地面。三点着陆的优势在于缩短地面滑跑距离，因此适用于短场跑道。不过，这种着陆技术固有的较低空速在接地前必须非常小心地控制。速度过快有飘飞的风险，会使短场着陆的尝试失效；速度过慢则可能导致着陆点偏出跑道或失速。关键是在拉平前尽可能降低空速，以减少飞机出现弹跳的倾向。保持机头略微上仰的姿态，在离地仅几英尺时，飞机应轻柔失速，三个起落架同时接地。 额外飞行操作 着陆弹跳： 若接地时空速或下沉率过高，飞机可能在接地时发生弹跳。如果空速相对较低且弹跳高度不高，向前推杆并使机翼水平，将飞机飞回跑道。可能会发生几次弹跳，但最终应能在跑道上稳定下来。如果空速较高且弹跳高度较高，考虑起飞复飞，而不是试图挽救可能导致失速的着陆。 复飞： 如果需要起飞复飞（TOGA），将油门加到约45英寸 manifold pressure（歧管压力），必要时可更高，但注意避免发动机长时间超扭矩。轻轻抬升机头，并准备施加右舵以抵消发动机扭矩。在全襟翼状态下，注意失速速度！当爬升率为正时，收起起落架。在安全情况下，将飞机调整至光洁形态。前滑着陆： 若飞机在着陆进近时高度过高，可使用前滑技巧快速降低高度，且不会显著增加空速。本质上，前滑是一种交叉控制状态，即让飞机倾斜，然后施加反向方向舵以防止转弯，同时使飞机机头与前进飞行路径成微小角度保持直线飞行。这种着陆状态会使飞机机身正对气流，从而产生巨大阻力，既降低飞机空速，又能同时迅速降低高度。对于后三点式飞机，该技巧的另一个好处是，这种倾斜角度能让飞行员更好地看清跑道，而正常情况下跑道会被机头遮挡。恰当使用侧滑是飞行员飞行工具箱中另一个有助于安全着陆的实用工具。 侧风着陆： 另一种实用的着陆技巧是侧风着陆。对于后三点式飞机来说，侧风尤其棘手，因为在机尾保持高位的轮式着陆中，风会像吹动风向标一样推动机尾。关键是要始终踩住踏板，使用方向舵保持飞机在跑道中心线上直线行驶，以防止地面打转。正如人们所说，后三点式飞机只有在停好、发动机关闭、轮子被垫好并系紧后，飞行才算完成！掌握后三点式飞机的侧风着陆是一项非常困难但对飞行员至关重要的技能。 失速与螺旋恢复： 飞机在指示空速为80英里/小时时似乎会失速。一般来说，如果操作得当，飞机失速的情况相对温和，可采用标准的失速改出技巧。压低机头，加大油门，即可改出。尽量避免进入螺旋状态，尤其是在2000英尺以下高度，因为改出螺旋需要一定时间。螺旋改出步骤如下：关闭油门，将操纵杆回中以保持副翼和升降舵中立，向螺旋反方向蹬舵以停止旋转，轻柔地增加油门。随着空速增加，逐渐向后拉杆改出。不要猛拉操纵杆，否则可能导致二次失速。再次提醒，逐步改出会损失大量高度，因此螺旋改出的最佳方法是首先避免进入螺旋状态！要做到这一点，请将真实度设置为【专家】，或者设置为【自定义】并取消勾选所有选项，尤其是【简化】和【驾驶辅助】下的选项。 现在飞行模拟已设置为完全引擎管理模式，必须妥善维护引擎才能发挥最佳性能。本指南将提供飞行各阶段的最佳引擎设置技巧。关键是通过将歧管压力和转速保持在绿色区域，确保不会使引擎扭矩过大。 飞行控制 使用飞行摇杆能最佳体验该机型的完整真实感。视频中展示的失速/螺旋状态及其相应改出方法如下： 无动力（构型肮脏）失速——起落架和襟翼放下状态 带动力转弯失速——又称“驼鹿失速” 螺旋——左螺旋和右螺旋 幸运的是，这架飞机的螺旋倾向相对较低。注意在螺旋改出视频中，需要刻意操作才能进入螺旋状态。这意味着如果能及时处理初始失速，螺旋是很容易避免的。在空战中飞机进行剧烈转弯时，最可能遇到的失速状态是带动力转弯失速。要获得最紧凑的转弯，应向后拉杆直至飞机刚好进入失速抖振状态。超过这个点，飞机就会失速。迅速将操纵杆回中以缓解失速。如果发生完全失速/尾旋，请执行适当的失速/尾旋改出程序。 视频 发动机启动、起飞与着陆：飞行摇杆的按键映射取决于个人偏好，但对于带有苦力帽和油门的3轴飞行摇杆，建议采用以下控制设置： 轴/按钮 飞机控制 X轴（左右） 副翼（横滚） Y轴（前后） 升降舵（俯仰） Z轴（旋转） 方向舵（偏航） 油门杆 发动机油门 1 齐射所有机炮 2 飞行员头部视角：居中 3 升降舵配平轴（低头） 4 升降舵配平轴（抬头） 5 襟翼放下 6 襟翼收起 7 混合比（减小/贫油） 8 混合比（增大/富油） 9 螺旋桨转速（降低） 10 螺旋桨转速（提高） 11 左轮刹车 12 右轮刹车 这架飞机的默认响应曲线灵敏度似乎有些过于灵敏。这些设置可以在【输入映射】中进行调整，以改变各个控制轴的响应，从而提供更平滑、更真实的飞行操控体验。如果在极低滑行速度下出现地面打转的情况，可以尝试重新设置控制输入灵敏度，看是否能将其调低，以获得更真实的响应。此外，还有一个单独的功能可以控制飞行摇杆噪音，以消除摇杆居中且未被操控时出现的明显抖动。 地面操作 发动机的启动和关闭大部分是自动的，但有几项操作可以手动执行，以增强沉浸感。以下为启动和关闭操作的步骤说明，标注了哪些可手动执行，哪些为自动执行。 发动机启动前： 略微移动混合比杆，然后复位至怠速切断位置。这将禁用发动机启动时的自动混合比设置，以便手动操作。 发动机启动： 手动操作： 将螺旋桨桨距调至最大转速【将螺旋桨杆完全推向前】 略微打开油门【将油门杆向前推约1英寸】 关闭发动机整流罩【拉起发动机整流罩杆】 自动操作： 按下“E”键以启动其余发动机启动程序。以下为发生的事件： - 开启电池 - 开启发电机 - 开启系统断路器 - 开启无线电[通常最后执行此操作，以防止发动机启动时损坏无线电] - 打开燃油阀 - 关闭电池 - 向发动机气缸泵注燃油[冷发动机通常泵注3次] - 开启电池 - 开启燃油泵 - 将磁电机调至双磁电机模式 - 启动飞轮运转[使飞轮旋转以转化能量带动发动机运转] - 启动装置接合后，发动机开始运转，磁电机点火 - 混合气-参见下方手动操作说明 - 关闭燃油泵[防止发动机淹缸] 手动操作： 发动机点火后，立即将混合气调至自动富油模式，为发动机供油。 发动机启动后，立即观察机油压力。 机油压力必须达到正常水平[？30秒内完成操作，否则立即关闭发动机。 将油门设置为约1000-1500 RPM以暖机。 将方向舵配平向右调整3个单位【抵消起飞时发动机扭矩产生的偏航】。 检查升降舵配平是否设置为起飞状态【约向上1个单位】。 滑行： 滑行时应保持相对较慢的速度，以防止飞机出现地面打转的倾向。确保松开驻车刹车。将油门推至20英寸 manifold pressure（歧管压力）足以使飞机开始滑行，10-15英寸 manifold pressure（歧管压力）则足以维持稳定滑行。将驾驶杆完全后拉，使尾轮着地，以获得一定的尾部操纵权。由于没有螺旋桨滑流操纵力，不要猛加油门试图修正尾部方向。相反，应使用方向舵和/或刹车来保持飞机直线滑行。在进行转弯（如S形转弯以观察前方情况）时，需逐渐转向，避免急转弯。在需要高速滑行的情况下（如紧急起飞），这一点至关重要。此时，所有转弯都应尽可能保持大角度。如果飞机在地面发生侧滑，应立即将油门收至关闭位置，并踩下刹车使飞机停下。若有发动机即将过热的迹象，需打开发动机整流罩。 发动机关闭： 着陆后滑行至停机位时，应收起襟翼并完全打开发动机整流罩。确保螺旋桨转速保持在1500转以上，以促进发动机冷却。当飞机停稳后，执行以下操作关闭发动机： - 施加停机刹车 - 关闭无线电 - 将混合气调至怠速切断【此举可确保发动机内所有残留燃油被排空】 - 关闭磁电机 - 关闭油门【将操纵杆完全拉回】 飞行操作 以下是基本飞行操作的一些要点。如需详细的分步操作流程以及实时演示，请查看相关视频。 起飞： 在加大油门前，检查发动机温度和压力，确保所有参数均在正常范围内。若发动机温度接近上限，完全打开整流罩襟翼以促进冷却，防止进一步过热。若是短距起飞，适当放下襟翼以提供额外升力辅助起飞。

前滑着陆 侧风着陆 失速与螺旋改出