换一换 
本教程将介绍如何驾驶F/A-18C大黄蜂并像“独行侠”一样执行任务。 冷启动 大黄蜂的启动程序有两种方式。第一种也是最简单的方式是自动启动。按下LEFT WIN + HOME组合键后，飞机会自动启动。要终止自动运行程序，按下LEFT WIN + END组合键。 当你使用详细建模的系统时，比如手动启动飞机，大黄蜂才能真正发挥其性能。在本简要教程中，我们将跳过飞行前检查，直接进入飞机启动步骤，为滑行做好准备。 1. 将电池拨动开关设置为开启，并确保左右发动机发电机拨动开关均设置为开启（位于右侧控制台）。 2.拨动【火警测试】拨动开关并将其保持在A位置，听取所有语音警告。完成后，等待10秒，对B位置执行相同操作。在A和B循环测试之间，可以将【电池】拨动开关关闭再打开，以倒回火警探测系统的语音警告磁带。（左控制台）
3. 将APU（辅助动力装置）拨动开关设置到ON位置，等待绿色的APU就绪灯亮起。（左控制台） 4. 将发动机启动（ENG CRANK）拨动开关转到R位置，以启动右发动机。（左控制台） 5. 当发动机转速达到25%或更高时（查看集成飞行引擎指示器IFEI），将右侧油门从OFF位置移至IDLE（怠速）位置。操作按键：右Shift + 上键。 6. 当右发动机转速达到60%或更高后，将引气（BLEED AIR）开关顺时针旋转360度，从NORM（正常）位置转回到NORM位置。（右控制台）
7. 将LT TEST拨动开关设置到TEST位置，以测试驾驶室灯光指示。（右控制台） 8. 打开两个多功能显示器（MFD）、CD和ILC。在左侧多功能显示器上选择飞行控制系统（FCS）屏幕，在右侧多功能显示器上选择内置测试（BIT）页面。（仪表板）
9. 根据任务要求配置【通信1】/【通信2】无线电。
10. 确认右引擎转速达到63-70%、温度在190-590度之间、燃油消耗为420-900磅/小时、襟翼位置处于73-84%以及机油压力在45-110 psi范围内后，将【ENG CRANK】开关设置为L（左控制台）。
11. 当发动机转速至少达到25%时，按右ALT+HOME组合键，将左侧矿石从关闭状态切换至闲置状态。（ROADS.）
12. 当左侧发动机转速超过60%后，根据飞机所在位置，将惯导系统旋钮开关调至GND（地面）或CV（航母）位置。（右控制台） 13. 将雷达开关设置到OPR（运行）位置。（右控制台）
14. 将氧气生成系统（OBOGS）开关和氧气流量调节器设置为开启。（左控制台）
15. 按下飞行控制系统重置按钮（FCS RESET），并观察左侧多功能显示器（MFD/DDI）上的飞行控制系统页面（“X”字符应消失）。（左控制台） 16. 将襟翼（FLAP）拨动开关设置到自动（AUTO）位置。（左垂直面板） 17. 按下按钮将配平设置到起飞位置（T/O TRIM）。（左控制台）
按住右侧面板上的FCS BIT Y拨动开关，同时按下右侧多功能显示器（BIT/FCS页面）上的FCS功能按钮。
19. 执行所谓的“四下放测试”。释放加油吊舱、刹车襟翼、投掷吊舱、刹车凸耳，打开ATC加热器，并将襟翼设置为HALF（半开）位置。（操作位置：左控制台、跑道、左垂直面板、右垂直面板和右控制台） 20. 左键点击驻车制动手柄以解除制动。
21. 通过按压PCDTA（IFEI）上的上下箭头，设置返回基地所需的最低剩余燃油（BINGO）值。（左侧仪表板） 22. 在备用气压高度表上设置机场超障高度。（右侧仪表板） 23. 将无线电高度表上的危险高度指示器设置为机场起飞200英尺或航母起飞40英尺。（右侧垂直面板） 24. 解除备用检查点的武装。（右侧仪表板） 25. 将空间位置数据源开关设置到自动位置。（中央仪表板）
转向 1. 无论你是按照上述步骤启动飞机，还是在已启动的飞机中开始任务，下一步都是滑行至跑道。缓慢向前推动油门（PAGE UP键）开始滑行，使用方向舵踏板（Z键左转弯，X键右转弯）控制方向。使用PAGE DOWN键减小发动机推力。按住前轮转向（NWS）键可激活NWS HI模式，从而实现更小半径的转弯。使用W键刹车。 2. 打开左侧DDI（多功能显示器）上的检查清单页面和右侧DDI上的飞控系统页面。 3. 滑行至工作通道时：
4. 启动紧急逃生系统。（右侧控制台） 5. 关闭信号灯（如果尚未关闭）。按左Ctrl键+C键 6. 在左侧DDI上，打开HUD页面。（左侧仪表板） 从机场起飞 1. 将飞机对准跑道中心，向前行驶，使前轮朝向跑道方向。 2. 在左侧DDI上打开HUD页面。 3. 将油门推至加力全开位置。 4. 使用方向舵踏板控制前轮转向，保持飞机沿跑道轴线行驶。
5. 在前起落架支柱分离速度时，将油门控制杆拉向自己，将俯仰角设置为6-8度（HUD上水平线上方的W图标）。 6. 实现稳定爬升后，收起起落架，并将襟翼控制拨动开关设置到自动位置。 7. 在右侧DDI上打开雷达攻击空对空页面。 在航空母舰甲板上滑行 完成弹射程序后，你的下一个任务是滑行至航母弹射器。机场和航母弹射程序的主要区别在于，航母弹射时需将惯导对准开关设置到CVN位置。 缓慢推动PAGE UP油门杆进行滑行，使用Z键左转，X键右转。使用【Page Down】键降低发动机推力。在机翼控制台折叠的情况下，短暂按下前轮转向（NWS）按钮以激活NWS HI S模式，该模式可增加前起落架转向角度。按下W键可施加轮刹。 在左侧多功能显示器（MFD）上，打开控制图表页面（CHKLST）；在右侧多功能显示器（MFD）上，打开飞控系统（FCS）页面。
滑行前，请根据检查图表进行检查
1. 将紧急弹射机构安装在握把上（右侧控制台） 2. 检查前轮转向系统前支柱控制系统是否准备就绪 3. 确认无警告灯亮起 4. 检查制动凸耳是否已抬起 5. 将机械装置设置为半模式 6. 根据起飞重量调整安定面配平 7. 根据控制台控制旋钮确认机翼控制台位置 8. 开启氧气供应 9. 确认刹车已松开 10. 确认投掷杆已收回 11. 检查反推力装置是否已脱离 12. 确认RMS开关处于安全位置 13. 使用中央多功能显示器选择导航点1 15. 确保干扰站已关闭 16.将无线电高度表的危险高度警告设置为40英尺。 17. 如尚未关闭座舱灯，请关闭。操作：左Ctrl+C。 18. 将主外部灯光控制开关拨至向下位置。 使用低发动机转速滑行至空闲弹射器。通过激活NWS HI S模式控制前起落架支柱。当位于将要起飞的弹射器后方时，使用右侧垂直面板上的机翼控制台展开杆展开机翼控制台。操作方法：按两次PCM将该杆设置到SPREAD位置，然后向前转动鼠标滚轮以推入/锁定该杆。
缓慢向前驾驶，将油门保持在节流板后方，并使机头支架与弹射器导轨对齐。当前轮位于发射梭节流板后方时，放下投掷杆。然后，按下U键按照程序操作，使投掷杆自动与节流板的挂钩接合。
连接弹射梭后，使用配平喷嘴调整CPGO（STAB）以适应飞机总重量。飞机总重量显示在CHKLST页面上。使用配平喷嘴，按以下方式设置CPGO： 飞机重量低于44,000磅=配平角度16°（使用最大无加力或加力起飞） 飞机重量在45,000至48,000磅之间=配平角度17°（使用最大无加力或加力起飞） 飞机重量49,000磅或以上=配平角度19°（仅使用FORCEAGE模式起飞）
在配平安定面后（你可以在FCS和CHKLST页面观察配平角度），你就可以准备起飞程序了。 从航空母舰起飞： 1. 对操纵面进行功能检查，将驾驶盘旋转一圈，然后将驾驶盘向前推到极限，再向后拉到极限，最后回到中立位置。将踏板完全踩向左侧，再踩向右侧，然后回到中立位置。 2. 将油门控制器调至100%，然后将手从油门控制器上移开。 3. 弹射器将启动，飞机随之起飞。稳定爬升后，收起起落架【G】并将襟翼设置为自动【F】。 若从1号或2号弹射器（前弹射器）起飞，起飞后需向右执行安全机动，以等于航母着陆航线的航向角飞离航母，距离7英里，高度不超过500英尺，速度300节。若从3号或4号弹射器（斜角甲板）起飞，则向左执行安全机动。
在右侧多功能显示器（MFD）上，打开空对空（A/A）雷达页面。 在简单天气条件下降落在航空母舰上 在简单天气条件下进行的Case I航母着陆与机场着陆几乎相同。Case I进近的定义为能见度至少5海里，云底高度至少5000英尺。换句话说，就是天气良好的白天时段。 在右侧多功能显示器（MFD）上打开雷达页面（RDR ATTK），在左侧多功能显示器上打开平视显示器（HUD）页面。 进入导航（NAV）模式（通过断开空对空或空对地按钮），并将主武器开关（HUD开关）设置到安全（SAFE）位置（左侧仪表板）。按H键释放刹车锁，并将仪表着陆系统（ILS）上显示的高度类型切换为雷达（RADAR）高度。
I类着陆航线进近可从等待区（直径5海里、高度在航母上方1500至5000英尺的圆形区域）或对应基本着陆航线的直线进入。本手册将介绍基本着陆航线进近方法。 从航母后方以800英尺高度、350节速度进近。从右舷侧飞过航母，保持能看清航母甲板的距离，并确保着陆甲板无障碍物。
经过航空母舰舰艏后，在不超过1.5英里的距离内，执行与着陆航线相反方向的转向（向左180度）。
使用“1%法则”进行最小安全半径转弯。即转弯时的过载数值等于速度的1%。例如，350节时过载为3.5G。在600英尺高度完成转弯，航向与基地着陆航线相反。若完成转弯时速度高于350节，可暂时松开刹车片，直至速度降至250节。当速度为250节或更低时，放下起落架，并将机械装置设置到【左Ctrl+F】全位。
