### 公共交通盈利或至少收支平衡的简要指南 本文将通过若干设计原则和简单计算，介绍如何让公共交通实现盈利或至少达到收支平衡。 #### 引言 首先需要明确，公共交通的主要目的并非获取巨额利润，其最大价值在于缓解交通拥堵，以及为居民和游客提供前往工作地点与购物区域的出行连接。但这并不意味着公共交通网络应该让你投入大量资金却无回报。本指南将根据交通类型，提供一些提升收支比的技巧，同时也会涉及货物运输和外部连接的相关内容。 本指南包含有助于打造盈利系统的具体计算、数据以及通用建议。需要注意的是，虽然这并非交通系统设计指南，但设计不佳的交通系统显然无法实现盈利。如果你是游戏新手，或者不熟悉交通系统的运作原理，建议你多尝试不同的交通方式，并阅读一些入门指南。 如果你还是想直接开始游戏，以下是最基本的交通原则： -连接市民想去的地方（例如：住宅区到工作地点，旅游区到独特建筑和商业区） -让市民能够轻松换乘不同类型的公共交通 -避免交通瓶颈（在高密度或热门区域之间设置多条路线） -使交通容量与密度相匹配（例如：用公交车连接本地社区，用地铁/火车连接主要市中心） -提前规划，为未来的交通系统预留空间

另一个值得参考的资源是一份指南，它提供了更详细的数值分析。我的指南则采用了不同的方法，在其基础上进行了扩展，介绍了将这些数值应用于城市的一些方法，并涵盖了更多交通类型（如出租车、外部连接）。 以下是游戏中按DLC划分的所有交通类型： 基础游戏 - 公交车 - 地铁 - 火车 - 轮船（非渡轮） - 飞机 夜生活DLC - 出租车 降雪DLC - 有轨电车 公共交通DLC - 飞艇 - 渡轮 - 单轨列车 - 缆车 绿色城市DLC - 生物燃料公交车 公园生活DLC - 观光巴士 工业DLC - 货运飞机 日落港口DLC - 城际巴士 - 无轨电车 - 直升机 depot-based交通（公交车、有轨电车、渡轮、无轨电车）

热带电车！ 巴士（包括生物燃料巴士和观光巴士）、电车和渡轮均采用类似机制。 固定成本： depot（车辆段） 这些交通方式均从depot（车辆段）发车，而depot（车辆段）是最昂贵的固定成本。根据网络规模，仅depot（车辆段）一项就可能占总成本的70%甚至更高。除渡轮外，站点均免费。即使是渡轮，其基础站点也比depot（车辆段）便宜得多。 流动成本：线路 线路成本由车辆数量决定，而车辆数量又取决于线路长度、站点数量和线路预算。车辆成本方面，公交车为每辆12美分，有轨电车为20美分，渡轮为每艘16美分。因此，与固定成本相比，这些成本相对可忽略不计，但这意味着拥有数量刚好足够的满载车辆，比让线路过度饱和导致每辆车仅载少数乘客要好。 最大化利润 由于 depot 是最大的成本项，且能大量生成车辆，因此运营更多线路最终将抵消 depot 的费用。请注意，线路必须设计合理且有足够的客流量才能实现盈利。每个城市都各不相同，因此无法给出一个固定的数字来说明需要多少条基于 depot 的公交线路才能盈利，但以下是一些方法，可帮助你更好地了解在你的城市中如何让某种交通类型获得更高的盈利能力。使用以下公式来了解每条线路的利润情况： [ 交通类型总利润 - (交通类型总成本 - 车库维护成本) ] / 线路数量 通过使用现有线路的每条线路收入，我们无需单独计算每辆车的情况，不过如果需要更精确的估算，上述已列出相关成本。每个站点乘客上下车的变动以及乘客行程距离的不同，使得以票价作为盈利能力计算的基础变得困难。 示例 这是基于我其中一个城市的估算，为便于计算，数字已取整。我的公交车库每周成本为720₵，公交车总预算为1100₵。我的6条线路每周总收益为800₵。 [800-(1100-720)]/6 = 70₵，即每条线路的收入 那么，我需要多少条线路才能实现盈利？只需将车辆段成本除以该公式得出的数值。720/70=10.3，这意味着我需要10-11条总线路，且这些线路的平均成本和客流量与我当前的线路相同，才能使公交系统实现盈利。我的选择是寻找可新增4-5条线路的地点，或者调整现有线路。 调整现有线路可以用其专属公式来量化。用车辆段成本除以你想要的线路数量。假设我希望城市中有8条线路，720/8=90₵，那么如果我想要8条线路，每条线路平均需要盈利90₵。这并非公交系统设计指南，但提升线路盈利能力的基本方法是增加乘客数量，具体可通过增加车辆或站点，或将站点设置在更热门的区域。笔记 -在不同基于车库的交通类型中，我发现有轨电车在载客量、速度和成本之间达到了最佳平衡，有助于打造盈利的交通系统。 -有轨电车、无轨电车和渡轮除了车库外还有额外的固定成本，这些成本可以计入车库维护费用中（车库仍然是最主要的成本）。 -虽然拥有多个车库可以让车辆在你调整预算时更容易加入或离开线路，但额外的成本会使盈利变得更加困难。 -每条线路内的预算滑块对总预算的影响相对较小，因此通常情况下，线路上的车辆略多一些比不足要好（除非出现严重拥堵）。 -在预算菜单中，渡轮成本将包括港口和货运港口的费用，因此请确保在计算中扣除这些费用——你的渡轮系统实际上可能是盈利的，但港口会使预算显示为负数。基于车站的交通（地铁、火车、单轨铁路）

地铁、火车和单轨铁路颇为相似。实际上，它们比基于车站的公共交通更容易实现盈利，但计算难度更大。 固定成本：车站和轨道 这些交通类型的固定成本是车站和实际的轨道基础设施，而非车站建筑。虽然无需担心车站建筑问题，但这意味着在轨道铺设时必须提前规划。轨道成本因海拔和长度而异，但根据交通类型以及是地面、地下还是地下深层铺设，轨道成本似乎约占固定成本的15-30%。 流动成本：线路 与基于车站的公共交通类似，地铁、单轨铁路和火车的流动成本取决于线路/车辆的数量。尽管变动成本低于固定成本，但在实现盈利性交通运营时也必须加以考虑。地铁的变动成本约为每辆车0.5货币单位，火车为1货币单位，单轨铁路为0.4货币单位。 实现利润最大化 关于火车盈利，好消息和坏消息并存：提高每条线路的乘客数量是实现盈利的唯一途径。在理想情况下，地铁列车在每个站点应上下客恰好150人，但当然，追求完美往往会阻碍实际效果。 信息视图中的乘客数量和收入并不完全一致，这是因为在交通信息视图中看到的乘客数量是即时数据，而利润则是7天的移动平均值。票价如下： 公交车、渡轮、有轨电车和缆车：1₵ 地铁、单轨列车和火车：2₵ 出租车和旅游巴士：10₵ 因此，如果我们有一个包含3个火车站和3公里地面轨道的火车系统，我们可以计算出固定成本以及抵消该成本所需的大致乘客数量。 火车站×3 = 2880₵，轨道@135₵/公里×3 = 405₵，总计= 3285₵ 3285 ÷ 2（票价）= 1643名乘客/周 这需要大量乘客，每周需要运送大约7整列火车的乘客才能达到这个数量，而且这还不包括每周额外700₵的流动成本。我们尝试用地面地铁走同样的路线。 地铁站×3 = 480货币单位，轨道按95货币单位/公里计算×3 = 285货币单位，总计765货币单位。 765÷2 = 每周383名乘客。 使用3辆车时，流动成本为每周150货币单位。 这比火车成本容易管理得多。流动成本大概每周450名乘客就能覆盖，约为火车成本的25%。当然，地铁无法承接城际列车。笔记 -地铁比火车便宜得多，尤其是地面地铁——我通常使用地面地铁而非火车 -评估火车线路时，要记住货运火车站会计算在你的支出中，所以计算成本时一定要减去它们 -对于交通枢纽，使用交通信息视图查看它们被归类到哪种交通类型（例如，地铁-单轨-火车枢纽会被算作单轨成本） 在这个预算面板中，地铁无疑是盈利的。我的大部分火车成本来自货运，但客运铁路仍然没有盈利。可以看出单轨铁路需要一些调整，而旅游巴士则接近盈利。

混合式 depot/车站（飞艇、直升机） 这些交通类型的 depot 和站点成本相近，显然不太适合归入上述类别。遗憾的是，它们的低载客量以及（就飞艇而言）缓慢的速度，使得通过这些交通方式实现盈利几乎不可能，但它们的外观确实非常漂亮。 最佳方案是设置间距近、客流量大的站点，让大量飞艇进行短途运输，但这是少数几种我仍未成功实现盈利的交通系统之一。直升机略有不同，因为你可以通过都市机场获得免费站点，而且直升机速度稍快，但 depot 的成本要高得多。 特殊交通类型（缆车、出租车） 这两种交通类型不太适合归入任何单一类别，且实现盈利具有一定挑战性。缆车 缆车比较特殊，因为它只有站点，缆车会自动生成并在站点之间持续运行。缆车的数量可以在预算面板中调整，而不是通过线路设置。不过100%的预算效率最高，因为预算并非线性增长。从功能上来说，缆车在人流量大的区域替代人行道时效果最佳。3-5个站点的中等长度似乎是缆车的最佳规模。我承认我从未成功运营过盈利的缆车线路，但它们在跨河交通和提升美观度方面表现出色。

注意彼此相邻的桥梁和缆车。当初之所以要增设桥梁，是因为缆车人气太高，导致站点处出现了严重的排队拥堵情况。 出租车 出租车并非真正意义上的公共交通方式，因为它们的运行方式类似私家车，每次通常只搭载一名乘客。其主要成本在于出租车 depot，而出租车停靠站的成本则非常低廉。出租车存在的问题是，处于工作班次的出租车会优先接载请求时间最早的乘客，而非距离最近的乘客，这就导致出租车常常会驶过整个城市去接客，却对就在旁边的乘客视而不见。唯一的解决办法就是增加出租车数量以达到饱和状态，或者设置足够多的出租车 depot，确保所有乘客请求都能得到满足，并且有部分出租车会返回 depot 或停靠站，等待附近的乘客。出租车停靠点也应设置在需求量大的区域，例如机场、港口和旅游区。这些措施可以缩短出租车接客所需行驶的距离。我发现一个实用的经验法则是：分散设置出租车 depot（车辆调配中心），直到每个停靠点至少有一两辆出租车，并且大约每个 depot 对应一个停靠点。遗憾的是，在一个拥有四五万人口的城市中，你可能需要十几个甚至更多的 depot 才能达到饱和状态，而数百辆出租车实际上可能会因为分流了其他交通方式的乘客，反而加剧交通拥堵。

出租车造成的拥堵——这是为满足乘客需求而需要过多车库的一种表现。 外部乘客连接（邮轮、飞机、火车、城际巴士）

游轮港口和地铁-单轨-火车站枢纽，支持城际列车运行，便于换乘市内交通 固定成本：所有项目 与市内交通不同，外部连接不需要线路，只需基础基础设施。因此，放置建筑时看到的成本就是实际所需成本。 最大化利润 乘客抵达城市时不会产生收益。因此，当满载的船只或火车驶入城市，却只有少数乘客离城时，系统会暂时处于亏损状态。这是合理的：就像乘坐火车出行时，是在上车时付费，而非下车时。不过最终，每辆车都会有足够多的离城乘客，从而实现盈利。 以港口为例。港口每周的运营成本为1600₵，船票价格约为20₵。这意味着每周只需80名离港乘客就能实现收支平衡。这应该不难做到，对吧？我发现，当你的城市每周约有1200名游客（且没有机场）时，就能达到这个平衡点。 旅游收益 外部连接也会带来游客，所以即使你在交通菜单中显示亏损，也要记住你可能从旅游业中获利。你可以根据外部连接大致估算旅游业的收入。 例如，在我的一个城市中，旅游业每周收入13000₵：其中10000₵来自公共交通，3000₵来自公园和商业区。这是在每周有1100名游客、其中200人乘坐游轮抵达的情况下实现的。（以下数字为便于计算已取整） 200/1100=0.18（乘船游客比例） 0.18×13000=2340货币单位 邮轮每周可为旅游业额外贡献2340货币单位。当然，在预算面板中，这些数值已计入公园、交通和商业税收收入，但明确外部连接的全部影响仍有帮助。 结论 公共交通的目的再次强调：并非盈利。然而，公共交通成本可能很高，因此最大化收支比是合理的，这通常与设计良好的系统相辅相成。 我想简要提及货运，因为它是公共交通的一部分。遗憾的是，货运成本并未与客运线路分离，因此需要手动区分。货运系统的价值主要在于缩短货物生产与消费（即工业与商业）之间的距离，从而减少交通流量并提高进出口速度。计算货运系统的确切价值过于复杂，因此意义不大，但通常情况下，应尽可能将货运线路与客运线路分开。

一个将货物运往远方的货运港口。 总结一下，以下是主要要点： - 对于公交车、有轨电车和渡轮：增加设计合理的线路以抵消车辆段成本 - 对于地铁、火车和单轨列车：提高线路的乘客数量 - 对于飞艇和直升机：尝试短距离路线，并在每条线路上配备大量交通工具 - 对于缆车：用缆车替代高密度的步行路线 - 对于出租车：建造足够的车辆段以满足需求，并额外配备几辆出租车，但要注意交通问题！ - 对于外部连接：吸引足够多的游客到城市，他们离开时会付费