本指南运用现代规划理论，旨在通过建造真实感城市来减少交通流量。 关于 本指南最初由Tulip In the Eye撰写，经其许可进行翻译，Kazumi也参与了翻译工作。 我是一名规划专业的学生。小时候，我就喜欢画地图上的东西，或者凭想象画山脉、河流和城市的地图。《城市：天际线》一公布我就预购了，现在游戏时长已超过130小时。我最近的一座城市也已经建造了一个半月。 本指南的目的是与大家分享我在规划方面的知识以及从游戏中获得的经验。我不会尝试为了游戏机制去优化城市，而是尽可能运用各种规划方法和理论来打造真正写实的城市。 我也不会把现实世界的地图当作蓝图。比如，我不会为了消除道路网格中的交通信号灯而使用过多的坡道，也不会通过环形网格规划来避免拥堵。不过，我会在必要时建造人行天桥。 本指南将现实世界的城市规划理论和模型与《城市：天际线》的游戏机制相结合，旨在打造既符合游戏规则又写实的城市。诚然，这些可能不是游戏中最优化的方案，但能让你的城市更具真实感。 对我而言，这不仅仅是一款游戏，这是城市建设。让我们开始。

交通来源 首先，让我们了解交通是如何产生的及其运行规则。 交通主要有两种类型：通勤交通和货运交通。在游戏中，客运交通主要由通勤者构成，因为旅游出行非常少，所以我们将重点讨论通勤交通。货运交通负责货物的运输，在工业区尤为重要。通勤 常见的通勤交通起终点（O&D）组合包括： 住宅区 >> 商业区； 住宅区 >> 办公区； 住宅区 >> 工业区； 更复杂的行程可能如下： 住宅区 >> 工业区/办公区 >> 商业区 >> 住宅区； 因此，在所有这些行程中，住宅区为起点，其余均为终点。

这张图表展示了我们的市民一天内的典型出行情况。（颜色代表不同区域： residential - 绿色；commercial - 蓝色；office - 浅蓝色；industrial - 黄色）随着城市人口的增长，你的城市必须能够应对日益增加的交通活动。以下是一个17万人口城市在公共交通停运后的一个互通式立交。情况相当糟糕，不是吗？

和现实中一样，游戏提供公共交通作为减少汽车使用的方式。这是同一座城市的同一个互通路口，配备了正常运行的公共交通系统。这样好多了！

我们稍后将更深入地讨论公共交通。 货运 由于公共交通在减少车辆交通方面相当有效，大多数城市的通勤交通影响并不太严重。许多玩家看到工业区挤满了卡车时会感到头疼，而且不知道发生了什么……几乎让你想取消工业区的规划！

工业区在游戏中扮演着关键角色。除了提供就业机会外，它们还为商业设施供应商品，并将商品出口到其他城市。以下是游戏中的货物流动图表说明：【出口/城际 - 绿色；商业 - 蓝色；工业 - 黄色】

货物运输会产生大量道路交通，有时难以处理。幸运的是，游戏中还提供了火车和船只来缓解这一问题。由于货物能够智能地在各种运输方式（如卡车>>火车>>船只）之间切换以到达最终目的地，因此整合良好的铁路和水路系统可以显著减少货物运输对道路的使用。

货运港口负责运输城市内外的货物。这里的这艘船实际上是将货物从工业区的港口运往商业区。 分区规划 你为住宅区、商业区、办公区和工业区选择的位置及其相互关系，共同构成了我们所说的“土地利用规划”，也就是“分区规划”。当然，在现实世界的规划中，你并不局限于这四种土地类型，这使得情况要复杂得多。 既然这是一份交通规划指南，为什么我们必须谈论分区规划呢？ 分区规划是交通的最基础部分。分区规划决定了所有交通的起点和终点。然后我们在起点和终点之间修建道路来连接它们。分区规划与交通系统不匹配必然会导致混乱——即便是互通式立交和高速公路也无法解决这一问题。 理想分区模式 考虑到客运交通主要在居民区与其他区域之间流动，而货运交通则在商业区、工业区和城际之间运行，我们可以轻松得出这种串联式分区布局：（城际 - 灰色）

串行分区布局在网格状道路网络中非常简单且易于构建。你可能已经自己使用过这种布局了！ 这种分区布局的优点是工业区和商业区有充足的连接，两者之间的交通不会干扰城市的其他区域。通勤者前往办公室或商店的通勤距离也很短。但如果市民在工业区工作，通勤距离会较长。此外，如果你不喜欢网格布局，这种方式就不适用。 交错分区布局同样非常适合网格状城市。在这种布局中，居民可以方便地到达所有目的地。然而，商业区和工业区之间的连接可能不足，这一点需要注意。分区细节 在现实生活中，我们不会看到所有区域都被如此理想地分隔开。商业区、办公区和住宅区在城市发展中往往是混合在一起的（工业区通常与城市区域相分离）。对于较大的城市而言，强制将这三个区域分开会给市民带来极大的不便。我们都希望居住地、工作地和娱乐场所之间能够步行到达。 由于在游戏中无法设置混合区域，交通将会集中在各个明确划分的区域之间的主干道上，从而形成瓶颈。在快速扩张之前，最好检查主要连接道路的通行能力并进行设计，以避免出现意外的交通拥堵。

这是一座将工业区、商业区和住宅区严格划分在各自岛屿上的城市。这些岛屿大致呈三角形分布，并通过桥梁相互连接。 由于主干道设计欠佳，住宅区与商业区之间的汽车交通十分拥堵。更糟糕的是，这些车辆试图经由工业岛前往商业区，导致商业区与工业区之间的货物运输陷入停滞。一个临时的解决办法是切断住宅区通往工业岛的通道，迫使市民绕行，而非穿越工业岛。 我们可以尝试自行创建混合区域。可以在住宅区的主要道路旁零星分布一些商业区，或者将办公区与住宅区/商业区混合，因为办公区不需要货物运输。

这是一个简单的商业/住宅混合开发模式。沿着主要道路规划商业区，住宅区则分布在旁边的小街道上。在现实生活中，有些建筑本身就是混合用途开发，比如低层是商铺，上层是办公室和住宅。 需要注意的是，商业区应沿着主要道路布置，以便货运卡车运送货物时能够轻松抵达。如果将商业区放在小街道旁，货运卡车就必须穿过住宅区才能到达商店。 道路规划 在为城市制定好分区规划后，接下来要考虑的是为各个区域提供良好的交通连接。 道路等级体系 在开始构建道路网络之前，我们先来回顾一下不同道路类型的特点。我们可以将道路按以下方式分类： 容量 - 主干道（骨干道路）、次干道和支路（社区道路）。 功能 - 交通通行或地块出入口。

在游戏中，【主干道】可以是大型六车道道路或高速公路。主干道以较高速度运行，优先保障机动车通行，是城市的“骨架”。类似地，【次干道】为六车道或四车道道路，能平衡交通流量与通达性。最后，【支路】只需使用双车道道路，因为交通速度并非其主要考量因素。支路对行人友好，街区规模较小，便于通行但会限制机动车流量。

在这座城市里，我专门为卡车通往港口修建了一座立交桥。这能让卡车绕过市中心的十字路口，更快地驶入主干道（即高速公路）。 让我们把道路分级的理念应用到你的城市中，为它构建一个道路网络，让城市随之发展吧！ 主干道/高速公路 主干道负责长距离交通以及城市集群（城市中高密度区域）之间的交通。它们应该具备快速通行能力，尽量减少或避免交通信号灯（最大限度减少交通阻碍）和交叉路口。在游戏中，高速公路就承担着这一角色。六车道道路也可以作为人口较少区域的主干道。

这是我两周前的城市。左下角是工业区。红线是连接城市不同区域的高速公路。高速公路为市民提供了便捷的城市通行方式，无需等待红绿灯。工业区与三条高速公路相连，因此货运车辆可以直接到达目的地，无需进入市区。 高速公路的特性决定了其周边难以形成社区。当高速公路穿过城市中心时，还会割裂城市结构，将其分成不同部分。相反，高速公路应设置在区域之间的边界，或沿着自然地形（如山脚）修建。你会注意到高速公路在某些地方被分成了两段。我不想将城市一分为二，所以按照行驶方向将高速公路分开，绕过山体以最大程度减少对城市的影响。详见下文：

一个示例城市

这是一个玩家在论坛上展示的城市。西侧只有一条南北走向的高速公路。你还会注意到，他的土地利用布局从西到东依次是工业区>>商业区>>工业区，这意味着货运交通会是东西走向。由于缺乏东西向连接，所有卡车都必须经过居民区周围的主干道……所以交通地图最终会变成这样：

解决方法很简单：一条带有足够出口的东西向高速公路。 根本问题在于道路网络与分区规划不匹配。你不应出于美观或个人偏好修建道路，而应考虑交通的来源和去向，然后为你的城市修建合适的道路。 【集散道路】 在构建骨干道路后，接下来是集散道路。它们与本地道路一起提供地块接入，并且占你道路总量的大部分。 修建次干道/支路时，应尽量减少与主干道的交叉路口，以保持主干道相对畅通。确保集散道路/本地道路至少有两个接入主干道的入口，这样交通就不会在集散道路上拥堵。在现实生活中（游戏中未体现），出于消防和疏散需求，通常需要两个或以上的出入口。 单一功能道路网络 单一功能区域指整个区域采用相同分区的区域，例如大片商业区。对于单一功能区域，无需考虑不同类型交通之间的干扰，也无需考虑交通的集散问题。简单的网格状布局即可满足需求，甚至不需要严格的道路等级划分。基本上，几条六车道道路作为主干道，其他区域全部使用四车道道路形成网格即可。 在构建道路网络时若需考虑其他因素，不建议将网格设计为正方形街区。通常，2:1至4:1比例的矩形街区网格效果更好。在长边上设置主干道，短边上使用次干道。如果你的街区太狭窄，行人将很难过马路。当然，你可以添加人行天桥，但要注意这会减少可用于开发的土地。 混合用途道路网络 最有趣的混合用途场景是商业和住宅。对于办公和住宅区域，我们不需要考虑货运与客运交通的问题，而且工业区和住宅区之间几乎不需要交通连接（此外，市民如果离工业区太近会生病）。 我们关注商业和住宅混合用途的原因，是因为货运和客运交通的混合。在住宅区，应该很少或没有货运交通，但商业区需要货物配送。这里的关键在于货物运输和客运交通的分离。 正如我们之前所讨论的，在商业/住宅混合用地上，我们将商业区规划在集散道路沿线，而住宅区则位于地方道路上。这样一来，卡车就无需使用地方道路进行货物配送。

在上图中，红色表示主干道，蓝色表示次干道，绿色表示支路。当然，你也可以将支路直接连接到主干道，但不要过度这样做。 工业区 在游戏中，工业区其实相当难处理，因此我将专门用一个部分来介绍它。工业区常常会成为城市所有拥堵的源头。我找到了一些解决方法，希望它们也能帮助你解决货运交通问题。 位置，位置，还是位置 作为所有货物的进出口区域，工业区需要与几乎所有地方都有良好的连接。大量的货运交通意味着工业区需要比普通区域更好的交通系统才能高效运作。有时候，即使一条高速公路也不够用……

紫色圆圈是我城市中工业区的位置。红色是城市中不同集群（绿色圆圈）之间的高速公路。所有货运交通都通过一个互通式立交（黑色圆圈）进入通往不同集群的高速公路，因此黑色圆圈处的互通式立交承担了往返工业区的大部分交通流量。 随着我的城市扩张，需要更多的工业区来供应商店和提供就业机会。由于黑色圆圈处的互通式立交已经濒临崩溃，继续在原地扩建工业区不是个好主意。经过深思熟虑，我决定将工业区整体迁移。 新的工业区选址必须具备足够的连接性，以便交通能够分散（也就是所谓的“负载均衡”），同时还要与其他区域保持足够的空间。最终，我将新工业区安置在了左下角（即紫色圆圈处）。该区域拥有大量的高速公路、铁路和水路连接，非常适合物流运输。此外，它还被山脉和河流与城市的其他部分分隔开来。

我将旧工业区重新开发为一个集商业和办公为一体的新集群，并为新集群新增了一条绕城高速公路。现在城市各集群之间已有三条高速公路相连，再加上铁路和水路运输，货运交通将不再受瓶颈问题的阻碍。 道路网络 工业区属于单一功能区域，因此我们可以按照前面讨论的【单一功能道路网络】部分来规划道路布局。工业区的一个特殊之处在于，它们需要大量的外部连接——有许多卡车进出该区域，我们必须迅速处理这些卡车，以避免区域内拥堵扩散。为此，我们将工业区的规划起点设置在主干道或高速公路等高流动性道路的接入点处。

这是我的工业区。通向四个不同方向的高速公路构成了骨架，共有八个互通式立交，每个立交都为其附近的工业设施服务。四个黑色圆圈是货运火车站。 交叉路口 交叉路口有两种类型： 地面平交：道路在同一高度（平面）交叉，成本最低且最为常见。 立体交叉：道路在不同高度交叉，即互通式立交。 一个交叉路口可以有三向、五向或更多方向。交叉路口的核心功能是控制和消除交通冲突。例如，在左舵行驶区域，左转车辆与对向直行车辆之间会产生冲突。实际上，逆行会引发交通冲突，降低通行速度和通行能力。环岛和互通式立交的建设就是为了消除这类冲突。

上面是我课本中的一张图。三角形△表示分流点，正方形□表示合流点，圆形●则分别代表三路、四路和五路交叉口的冲突点。在规划城市时，考虑这些冲突点是很有帮助的。当你注意到某些交叉口交通拥堵时，可以酌情运用这些原理。 交通环岛/环形交叉路口/回旋处 在普通交叉口中，交通通常由信号灯控制。理想情况下，交通信号灯应能消除因交叉口分时通行特性造成的所有交通积压。 环岛是一种特殊的平面交叉路口。在《交通规划指南》中，作者强烈推荐使用环岛。他甚至直言不讳地说：“说实话，你几乎可以无视刚才读到的所有内容，在任何地方都设置环岛。”于是，我遵照他的“指示”在各处都设置了环岛，但遗憾的是，当车流量达到临界点时，交通依然会拥堵。一旦环岛堵死，谁都动弹不得……这比信号灯路口还要糟糕。 车辆变道时会减速。环岛本质上基于车辆汇入的设计理念，然而汇入过程本身就会降低通行效率。因此，当车辆无法汇入以驶出环岛时，整个车流就会停滞。

以下是带有穿行交通的环岛车道变换点说明。蓝色车辆从左侧进入，在A点驶入中间车道。它保持在中间车道行驶，直至C点驶出。红色车辆在B点和D点也采取同样的行驶方式。 B点和C点之间是交通拥堵点。车辆交织会降低所有人的行驶速度，在现实生活中也存在危险。五岔或六岔环岛预计会出现更多拥堵点。 在现实生活中，人们可以根据实际情况做出调整，选择最佳车道。但游戏中的司机较为“智能低下”，他们宁愿在车道上一直等待，也不愿采取其他任何行动。要解决游戏中环岛的这一根本问题，我们必须从根源入手——减少交通流量。当车流量降至特定水平时，常规信号灯路口便具备了实用性。那么，环岛在游戏中能在何处发挥作用呢？ 服务式互通立交 服务式互通立交，有时也被称为上下匝道，用于实现地方道路与高速公路之间的连接。 由于环岛能够连接五条及以上道路且无需设置交通信号灯，因此非常适合用作高速公路的服务式互通立交。匝道车流可以直接进入其应行驶的车道，不会对地方道路的连续车流造成干扰。

这是一张来自《交通指南》的图片。在这种场景下，环岛的两大主要优势得到了最佳利用。我要感谢撰写该指南的那位疯狂的加拿大交通工程师（尽管在加拿大几乎找不到环岛）。 系统互通式立交 另一方面，系统互通式立交是不同高速公路系统之间的转换点。请允许我介绍，环岛和立交最史诗级的超级化身：

这座由@开心小熊555制作的宏伟、复杂且美观的三层互通式立交，实际上并不是很实用。它其实就是三个同心圆环形交叉路口堆叠在一起，几乎没有实现互通式立交应有的功能。 互通式立交的目的，是消除我们之前提到的交通冲突点。现实生活中的互通式立交通常看起来非常复杂，有着平滑的样条曲线，但实际上它们只是由一系列匝道组成，这些匝道能引导车辆以最小的冲突到达目的地。预算作为一个实际考量因素，意味着在现实生活中你永远不会看到像上面那样庞大的互通式立交。

以上是一个典型的四叶苜蓿叶式互通立交。两条高速公路，四个行驶方向，以及匝道提供了通往所有行驶方向的畅通通道。例如，A方向需要两条红色匝道来通往C和D方向。 这就是互通立交的基本理念：提供从任意方向到任意方向的匝道连接（有时也包括掉头）。 在现实生活中，苜蓿叶式立交的表现很差，因为其车道合并距离过短，会导致交通交织问题。 系统互通与服务互通的整合 有时，需要将高速公路系统互通与服务互通整合起来。最终你会得到类似这样的结构。

这是一个带有两组上下匝道的三路互通式立交。它分为三层堆叠，底层设有大型环岛，供本地交通和高速公路出入使用；中上层则用于高速公路系统的互通。这是一个高效利用空间且不会造成交通拥堵的简单示例。 路线设计 交通规划中最重要的部分其实并非道路本身，而是明确交通的起点和终点，即路线设计。由于市民不会根据交通状况改变他们的出行习惯，因此时刻牢记路线设计至关重要。还记得环岛内的交通拥堵吗？那就是由糟糕的路线设计造成的。

冰封★回忆最近发布了一张图片，展示了他遇到的问题，这个问题我们大多数人可能都很熟悉。很多人最后只会责怪愚蠢的AI。当然，AI确实很“笨”，因为它们从不改变路线。但如果我们熟悉路线设计提供的工具，就可以引导一些市民，消除因车辆汇入造成的交通拥堵。 市民如何选择路线？ 要引导城市中的司机，我们首先需要了解他们选择驾驶路线的算法。 在现实生活中，我们会选择能最大限度减少花费时间的路线。同样，市民也以时间为基础来选择路线。 时间取决于道路的速度。在游戏中，我们有从农场道路到高速公路等各种道路。对于两条长度相同的路线，市民会选择限速更高的道路。了解这一点后，我们可以使用两种工具来引导司机：起点与终点，以及路线优化。

起点与终点（O&D） 我们之前在土地利用规划的话题中提到过O&D。这是影响城市发展的最基本决策。如果你尝试了所有方法后，仍然无法控制交通，那么问题可能出在分区规划上。或许你需要重新调整布局来改变路线？或者分区规划本身就不合理？ 以下是我城市中船只交通拥堵的一个例子：

观察了船只的运行和停靠情况后，我大致了解了城内货物运输船只的行驶路线。左下角是工业区。这条路线相当曲折，【红圈处】存在明显的瓶颈。国际航运与本地航运在此冲突，导致完全停滞。

由于我们无法更改船只的航线，我将最左侧岛屿的渡轮码头移到了其南侧，这实质上是修改了目的地。现在，船只不再需要一路驶入水中然后折返（即细黄线所示路线），而是可以从工业区更直接地前往岛屿渡轮码头。瓶颈仍然存在，但已远不如以前严重。 路线优化 我们知道司机倾向于选择最高速度较高的道路，只有在迫不得已时才会使用低速道路。因此，我们可以根据需要升级或降级道路，以引导或阻止司机使用特定道路。

我们可以用这个来解决“单车道拥堵”问题。我们都见过这种情况——明明有三条车道，但所有愚蠢的市民却只挤在其中一条车道上。 让我们从车道分配的角度来解决这个问题。首先，我们来查看一下该路段的交通起讫点（O&D）。对于三车道道路，车道分配如下：

显然，在座的各位都在努力让交通顺畅。现在，我们拿出路线设计工具箱。 1. 改变交通目的地——我们可以通过平衡交叉路口三个方向的目的地，将中心车道的交通流量分配到左转和右转车道，从而使交通均匀分布。 2. 按道路偏好引导——如果你已经有建成区域，并且不想改动它们，可以试试这个方法。

将绿色道路设为双车道，红色道路设为六车道，蓝色道路为区域入口道路。只有目的地在粉色圆圈内的车辆会左转/右转，大多数前往绿色圆圈的车辆会直行。过境车辆（目的地在绿色圆圈以外的车辆）也会直行以使用红色道路，因为它们优先选择六车道而非双车道。 实现这一目标的一种方法是升级两侧道路，以平衡蓝色道路的交通流量。我们现在将两侧道路改为六车道，中间道路改为双车道。

通过这种设置，只有前往中心绿色小区域的车辆会直行，其他车辆将分流至两侧更快的六车道道路。我们有效地让蓝色道路交叉口的车道分配更加均衡。 公共交通 上述关于道路的讨论主要针对货运交通。一个拥有良好公共交通系统的城市，其通勤道路交通应尽可能少，大部分道路交通应为货运和服务类（垃圾车/灵车/救护车）车辆。 游戏提供三种公共交通方式：火车、地铁和公交车。每种方式在速度、容量和频率之间都有独特的平衡。在角色方面，我们可以将它们分类如下： 火车提供长途运输 地铁用于中长途运输 公交车用于短途运输 现实生活中，典型的站点距离大约为：（1.6公里=1英里） 火车：2-3公里以上（例如通勤铁路） 地铁：密集区域1-1.5公里；郊区2-3公里 公交车：500-700米 综合考虑这些因素，我们可以：

黑色线条代表火车线路，黑色方块代表火车站；蓝色线条和方块代表地铁线路及地铁站。红色线条代表公交线路，绿色方块则是该公交线路服务的社区。（抱歉游戏内颜色显示不一致） 从本质上来说，我们是将大容量且高可靠性的轨道交通作为公共交通的主要骨干（类似于高速公路或主干道），而将公交车作为接驳服务（类似于地方道路）。简而言之，公交车的作用就是将人们送到火车站或地铁站，仅此而已。

在我构建的这个新社区中，我在两条宽阔的大道之间嵌入了一条铁路线。遗憾的是，像这样的大型道路会将你的城市一分为二，使得在游戏中连接两侧变得困难。 在现实生活中，新加坡和香港等城市已成功采用了此类以公共交通为导向的开发模式。铁路线和车站要么高架要么地下，因此不一定会将城市分割开来。 【以公共交通为导向的开发（TOD）】 TOD在游戏中其实没那么有用。即使应用了，你也只能触及到它的皮毛。但既然在本指南中我们试图打造逼真的城市，那么值得深入研究一下。 TOD的目标是围绕交通节点创建一个高密度、混合用途、适宜步行的社区。最简单的应用是将交通规划与土地利用规划紧密结合。因此，在规划新土地的分区时，交通问题应始终放在心上。在现实生活中，我们会在交通节点周围建设高密度开发区，并将“磁体开发区”作为商业或就业中心。随着与交通节点距离的增加，向外扩展的将是密度逐渐降低的住宅区。

来源：《下一个美国大都市：生态、社区与美国梦》，彼得·卡尔索普。 尽管TOD（公交导向开发）在游戏中具有一定价值，但更多是为了追求真实感。游戏似乎并未赋予TOD过多权重。 解决拥堵——案例研究 让我们将刚刚学到的概念应用到我室友创建的城市中。我们首先会观察交通的起点和终点，以找出根本原因。然后，我们将调整路线，实现道路负载均衡，希望能缓解城市拥堵。 我们示例城市的土地使用情况如下：

岛屿将住宅区、商业区和工业区完全分隔开。红线是连接它们的高速公路。问题所在

我们注意到商业区南部的高速公路互通处车流量很大。大量右转车辆堵塞了连接工业区的整座桥梁。

交通观察 第一步是确定交通的起点和终点。观察这座城市的土地利用规划，跨海高速公路是工业区和商业区之间唯一的连接通道。因此，这条路线上的交通流量必然很大。让我们逆流而上，看看这些车辆是从哪里来的……

交通拥堵一直延伸到工业岛。许多卡车试图通过岛上唯一的服务式互通进入。但请注意红圈中的车流……它们显然不是工业交通。这些车是从哪里来的？让我们向上追溯。

这是连接住宅区和工业区岛屿的桥梁。大量车辆驶向工业区岛屿，其中大多数车辆不会在工业区互通出口驶出，显然是前往商业区。

那些愚蠢的居民总是不停地开车前往工业区，即便工业区和商业区之间的桥梁已经堵得水泄不通……愚蠢的AI ¯\_(ツ)_/¯

我们（简单的）根本原因分析现已完成。我们得出的结论是，前往商业区的住宅区交通选择红色高速公路而非黄色高速公路，原因是红色高速公路略短一些。来自住宅区和工业区的交通流量叠加，造成了整体拥堵。 当然，如果有更完善的公共交通系统，商业区和住宅区之间本不该有这么多交通流量。但为了让情况更具挑战性，我们假设公共交通不可用。毕竟现在是爱车的市长罗布·福特执政！（向公共交通支持者说声抱歉！） 我们对这个问题设定的另一个限制条件是土地利用规划。我们不会改变岛屿现有的土地使用模式，因为在这个负债累累的城市，这样做的成本高得令人望而却步。剩下的唯一选择就是修建新路或改造现有道路。我们可以从优化交通路线开始。

红色圆圈是我们拥堵交通的主要目的地。大多数车辆沿着黄线一路堵塞。我们可以尝试建造一条新的出口匝道，将高速公路与城市连接起来。

就是这样。一条三车道的单向出口匝道将高速公路上的车流分流。选择三车道道路是因为它为三个方向各提供了一条车道（见上文路线优化部分）。让我们看看它是否有效。

初步结果令人鼓舞。拥堵情况似乎正在缓解，大多数来自右侧的车流通过新建的匝道驶出。我们再观察一会儿，确保交通状况稳定下来。

哎呀……这个出口匝道似乎“效果太好了”。所有人最终都选择了这条路线，本质上是把我们的拥堵终点从商业区服务互通转移到了这里！

我们“出口匝道”的拥堵状况相当糟糕。我们并没有解决拥堵问题……只是把它转移了。 我们不希望所有人都使用这个匝道，只希望那些目的地靠近匝道本身的人使用。为了减少车流量，我们尝试将这条三车道的出口匝道降级为双车道道路。

修改后，交通模式再次自行调整……我们再次等待，直到一切达到平衡。

效果拔群！大部分车辆已回到高速公路，只有一小部分选择了这个出口匝道。

出口匝道末端的交通状况也很好。事实证明，我们根本不需要三条车道。

服务式互通立交的通行效率也有所提升，因为部分车流现在可以提前分流。 回到工业区，情况并未改善。这是因为来自居民区的车辆持续涌入这个本就拥堵的商业区入口。我们需要解决根本问题——居民区的车流不应出现在这里。

我们前往住宅区岛屿上工业区的入口匝道。最直接的办法就是拆除那个入口匝道，所以我们现在就得动手。 拆除之后，环岛的司机们会发现这条路走不通了，于是他们会开始寻找前往商业区的其他路线。

现在它们都按原计划在黄色高速公路上行驶。只有一小部分仍在使用红色高速公路，但数量很少，不足以造成大麻烦。

来看看！这是现在连接工业区和商业区的桥梁，好多了。在我们的示例中，你也可以降级住宅区和工业岛之间的桥梁来达到类似效果。 当然，如果你是被迫绕远路的司机之一，肯定会非常生气。建设良好的公共交通对缓解拥堵大有帮助。更好的路线设计能进一步提升交通系统的效率。 总结与其他建议 本指南基本到此结束。以下内容可以算是……额外补充吧 =P 火车站和港口

确保火车站主线设有避让通道。此外，通道两端的长度应足够容纳一列火车，这样等待进站的火车就不会阻塞主线交通。你也可以在火车站旁设置一条与轨道垂直的道路，这样车辆就无需转弯。

建造多个货运港口时，最好将它们排成一列。使用高速公路作为主干道，然后用较小的匝道连接港口本身。将匝道连接到高速公路时，出口匝道要放在入口匝道之前。 互通式立交形状

我的同学建了这个。看看这玩意儿！我以为作为规划专业的学生，他应该知道正确的角度……不过话说回来，你的立交桥应该看起来逼真一些，角度也要符合实际。 至于高速公路匝道，角度应该保持在类似这样的范围：

装饰 有些玩家建造的城市中，高速公路与铁路上/下立交纵横交错，这或许是受到了典型的美国公路城市规划的启发。 对大多数市长而言，装饰往往只是锦上添花。毕竟，城市中的AI居民无法欣赏树木形成的绿荫，也无法领略艺术品之美。那么，为何要为装饰浪费时间和空间呢？ 答案取决于你。如果你偏爱粗野主义风格，大可将城市打造成一座混凝土丛林。但对我们大多数人来说，在绿植繁茂的滨水公园漫步或许更令人向往。

这是由@zjyfrank_b创建的城市。如你所见，他/她显然花了心思用树木和公园来装饰这座城市。你难道不想在这样的城市里生活和游览吗？想要获取更多灵感，可以前往《城市：天际线》的相关社区，那里有许多精美的作品，包括让城市看起来更逼真的细节处理教程。

另一方面，这座城市的市长把唯一的港口塞满了公路和铁轨，把它变成了一张混凝土蜘蛛网……哇劳 天际线 让我们用游戏名称——【都市：天际线】来总结本指南。该游戏提供了相当二元化的“低密度”或“高密度”分区，这使得打造天际线有些困难。平坦的地形也无济于事。突出性（一栋建筑相对于另一栋建筑的高度）是打造天际线的关键。通过巧妙组合低密度和高密度区域，你可以营造出天际线的感觉。使用分区工具，你还可以施加高度限制（禁止建造高楼）。